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“从年开始桥位论证，大桥伴随我15年。”在中铁大桥勘测设计院第二设计院副院长、沪苏通长江公铁大桥设计项目负责人张燕飞眼中，这座跨江大桥就像自己的孩子。
作为世界上首座跨度超千米的公铁两用桥梁，也是江苏继南京长江大桥之后的又一座公铁两用长江大桥，沪苏通长江公铁大桥通车在即，大桥为何要建这么长跨度？能抗住大风吗？会不会发生涡振？近日，者在桥上采访了张燕飞。
大桥为何建在这？一“跨”为何超千米？
“沪苏通大桥最初的选址并不在这里。”张燕飞告诉记者，大桥设计伊始，团队就在总设计师高宗余的带领下开始了桥位论证工作。“从年到年，这5年里我们在反复论证桥位，最初在苏通大桥下游选择了4个桥位，对平方公里江底进行了勘测，但是那边接近入海口，航运密集，可谓黄金水道，最好的桥位早就被选完了。”
考虑到充分利用过江资源，且保证铁路与航道通行安全，经过多次桥址比选，年7月，交通运输部同意在规划的锡通过江通道上建设通沪铁路的跨江大桥，并形成综合性过江通道。
回顾近些年来，江苏几乎每建一座大桥都要创纪录，为什么大桥这一“跨”要超千米？难道只为冲世界第一？
“当然不是。”张燕飞说，从上游江阴长江大桥到沪苏通长江公铁大桥，每天江面通行船舶超过3万艘，为满足长江通航净宽要求，大桥跨度必须超过千米，才可满足10万吨货轮通航。
桥位所处的长江段宽度达到6公里，宽阔的江面对通航的要求高，也必然对大桥的结构有所要求。综合桥位所处的地质、水文等复杂条件，设计团队最终将沪通桥的主跨定为米。“它是经过精确计算得出来的。简单来说，就是江宽、航道以及防洪的要求决定了大桥的跨度。”
大桥会不会发生涡振？能抗几级大风？
桥位、跨度确定了，接着就是设计桥型。
考虑到斜拉桥设计刚度大，抗风稳定性好，能更好地满足高铁行车要求，大桥最终确定为斜拉桥桥型，其设计规模是目前世界最大的斜拉桥，可抗13级台风。
前段时间，国内多座桥梁发生涡振，引发社会
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