近日，记者从福州市交建集团了解到，福州绕城高速东南段的三个控制性工程（工程里面最难的几个项目），长门特大桥、凤窝隧道、琅岐特大桥正在24小时昼夜施工，力争年全线通车。届时，福州的“四环”将闭合，福州市区至琅岐只要30公里，比目前60公里缩短了一半车程。
琅岐特大桥二号桥施工现场
“四环”小知识福州“四环”即福州绕城高速公路
福州绕城高速公路由西北段（白龙互通至洋门互通）、东南段（洋门互通至青口互通）、福银高速公路（青口互通至白龙互通）组成，西北段和福银高速公路都已通车。绕城高速东南段建成后，绕城高速将闭合形成总长约公里的“四环”，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地。
福州绕城高速东南段由主线和可门疏港连接线组成，总里程91.公里。主线起自连江洋门，止于闽侯青口，经青口互通接福银高速公路青口至白龙段和沈海高速公路福（州）泉（州）段，全长73.公里。可门疏港连接线起自主线浦口互通立交，止于颜岐，全长17.公里，设置梅里互通。主线及可门疏港连接线起点段6.公里为双向6车道，设计时速公里；连接线其余11.公里为双向4车道。
“四环”通车后有这些好处！按照计划，福州绕城高速东南段年建成，届时福州中心城区到琅岐的距离只有30公里，今后琅岐前往各地将更加便捷，去连江县城只要20分钟、去闽侯县城只要40分钟，琅岐的发展将更加迅速。
同时市民驱车经由绕城高速东南段、长平高速、平潭海峡公铁两用大桥前往平潭只需1小时。
绕城高速建成后，过境车辆不需要进入城区，可直接通过绕城高速实现转换，福州城区的交通压力将大大缓解。
福州绕城高速东南段的三个控制性工程——长门特大桥、凤窝隧道、琅岐特大桥，目前进度如何了？一起来看看！
长门特大桥抗16级台风连江琯头镇长门村濒临闽江入海口，与长门村一江之隔的，就是琅岐岛凤窝村。长门特大桥建成后，将把连江和琅岐的距离从23公里缩短至米。
日前，海都记者在现场看到，长门特大桥约60米高的桥墩已初步成形，巨大的桥墩屹立在湍急的闽江中十分壮观。“大桥目前正紧锣密鼓地施工。”现场项目部副经理何润告诉记者，大桥设计为双塔双索面斜拉桥，主跨米，结构体系采用全新的“塔梁墩”固结体系。
长门特大桥位于闽江入海口，施工环境恶劣，受天气影响极大，而且经常会遭遇台风袭击。大桥从设计到建设每一步都精益求精，使得大桥格外坚固。何润告诉记者，长门特大桥完工后，将可抗16级台风。按照工期，大桥计划在年5月实现合龙。
凤窝隧道备多套方案凤窝隧道施工现场，记者还未进入隧道，就听到了轰隆隆的机械声。凤窝隧道全长米，海都记者在现场了解到，目前左洞已掘进多米，右洞也已掘进米。
“此处沿海，地质变化大，岩层情况十分复杂，掘进时可以说困难重重，风险极高。”施工项目部副经理李朝辉告诉记者，为克服施工障碍，他们施工前先对洞内进行探测，经科学判定确定岩层情况后再采用针对性的方案，“为应对多变的地质条件，我们尽可能多地准备施工方案，以备随时调整”。
为加快施工进度，施工组投入了全自动机械手湿喷机，“新设备可达到每小时70立方米的高效率，比传统机器要快四五倍。”李朝辉说，凤窝隧道从今年年初开始施工，目前进展顺利，预计明年3月就能完工。
琅岐特大桥昼夜施工在琅岐特大桥2号桥施工现场，海都记者看到，53号桥墩已完成钢吊箱下放，即将启动墩身施工，同时51号至54号桥墩也基本完成桩基施工。据介绍，琅岐特大桥2号桥全长约2.35公里，该桥大部分桩基位于深水中，受潮汐影响大，面临多个技术难点。“我们采用钢吊箱下放来阻断水流，扩大稳定作业面以进行施工，目前还搭设了1多米的钢便桥辅助桥梁施工。”项目总工张功波告诉记者，自今年4月正式施工以来，目前加大人员、设备投入，并实施全天候不间断施工，在保证质量与安全的前提下，尽全力压缩工期，确保早日完工。
消息来源：福州日报福州晚报海峡都市报
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