6月29日召开的国务院常务会议上，原则通过了《中长期铁路计划》，此计划旨在进一步发挥铁路对经济发展的增进作用，以交通大动脉建设支持经济社会升级发展。
△中国高铁路中长期计划示意图
《中长期铁路计划》昨天（29日）经国务院常务会议原则通过，我国将打造八纵八横为主干的高速铁路。
1是打造以沿海、京沪等“8纵”通道和陆桥、沿江等“8横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。
2是完善普速铁路，扩大中西部路覆盖，优化东部络布局，构成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。
3是依照“零距离”换乘要求，同站计划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，构成配套便捷、站城融会的现代化交通枢纽。
4是培养壮大高铁经济新业态，增进沿线区域交换合作和资源优化配置，加速产业梯度转移，带动制造业和全部经济转型升级。
5是深化投融资、价格等改革，提高中央资金对中西部铁路建设投入比重，培养多元投资主体，放宽市场准入，鼓励支持地方政府和广泛吸引包括民间投资、外资等在内的社会资本参与铁路投资建设。
我国高速铁路1.9万千米居世界第一位早在年，《中长期铁路计划》就取得通过，成为国务院批准的第一个行业计划。在这个计划的指引下，青藏铁路提早一年建成通车，全国铁路第六次大面积提速成功实行，京津城际铁路也开通运营。年10月，国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路计划（年调剂）》。
在计划整体布局之下，经过多年发展，我国铁路建设取得了显著成绩。到年底，我国铁路营业里程到达12.1万千米，居世界第二位。其中，高速铁路1.9万千米，居世界第一位。
尤其是“125”期间，铁路建设创造了历史最高水平，全国铁路固定资产投资完成3.58万亿元，比“115”时期多完成1.15万亿元，增长47.3%；新线投产3.05万千米，比“115”多完成1.59万千米，增长%，是历史投资完成最好、投产新线最多的5年。目前，我国铁路运输量稳居世界第一。
经过快速发展，我国铁路建设进展顺利，铁路营业里程等部份年目标已提早完成。与此同时，我国铁路密度低于发达国家，路布局不完善，尤其是中西部铁路发展不足。此次出台《中长期铁路计划》，就是根据我国铁路实际情况，进一步修正了发展目标，增强铁路建设对经济发展的支持作用。
专家表示，此次通过的《中长期铁路计划》，最大的亮点是在“四纵四横”客运专线基本建成的条件下，提出打造以沿海、京沪等“8纵”通道和陆桥、沿江等“8横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈。将“四纵四横”提升为“八纵八横”，高速铁路络将更加密集，更加有利于发挥高速铁路络优势，推动互联互通。
8纵计划第一纵：沿海通道大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江
这条线备受
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