日前，备受外界高度
长株潭城际铁路长沙站至湘江隧道进口明挖段呈从北向南纵坡走向，紧邻京广铁路客运线高于京广铁路，施工有效直线距离不足2米，为满足城际铁路湘江隧道进口明挖段施工，设计在长沙火车东站新建米铁路线为城际铁路“让道”。
新建铁路施工牵一发而动全身，新线建设需填筑土石方2.6万方，新铺设轨道米，拆除道岔3对，新增道岔1对。施工涉及铁路部门通信、供电、客运、工务等部门的配合协调，施工主要难度在于确保京广铁路正常运营与施工同步推进。据统计；每天由此经过的客运列车达到对，铁路部门给出大拨接的施工时间（天窗点）加在一起不足10小时。为争取时间的最大有效利用，中铁隧道集团长株潭城铁项目部对人员和机械投入作了充分的预案和准备，仅最近三天施工投入设备超过台套、人员超过人次。据长沙广铁集团长沙站有关负责人介绍：“如此大规模的线路改建近年来在湖南境内尚属首例”。
据中铁隧道集团长株潭城际铁路长沙站施工负责人何元俊介绍：新建京广铁路联络线只是城际铁路长沙站施工的8个正在大规模施工工点的一部分、施工难度和工期压力都不是最大的，最大施工难度是下穿越京广铁路和长沙火车站进出站通道施工，必须确保地下正常施工地上火车照跑安全，需要精细的科学组织和严密现场管理考验着企业的科技实力和管理实力。京广铁路新建铁路线正式投入，为已经有80年历（京广铁路武汉--广州段年建成）的京广铁路再次注入“中铁隧道智造的元素”。（李国华）中科白癜风医院好吗北京治疗白癜风哪个医院好
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