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从六年前高调发布到被误解被质疑，甚至几近走到穷途末路，蔚来一路走来的心路历程，一路沟沟坎坎，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪最有感悟。
如今，经历过风风雨雨的蔚来汽车，终于比较顺利走上了一条向上发展的道路。而秦力洪，终于也选择在三角梅盛开的温暖的海口，在媒体面前敞开心扉。
秦力洪说海南的朋友说海口非常冷，不过，对于上海和北京来的，依然感觉到海口的温暖。就如同蔚来汽车，或许面对大规模的传统汽车产业的规模，辆月销规模算不了什么，但无论同比其他新势力造车友商还是同比自己的过去，可以说，已经取得了阶段性的成功。
蔚来为什么最终会走上一条向上的路？秦力洪说：“这是一个连我们自己也会经常内部互相讨论的问题，但有一些事一定是做对了的。”
成交单价超过特斯拉，节奏上正轨
年，虽然遭遇疫情影响，以及零部件短缺等各种不利因素，对于蔚来来说，依然交出了一张不错的成绩单。秦力洪透露：“蔚来汽车从4月份以来交付量连续8个月同比翻番。除了销量上到辆，秦力洪认为蔚来汽车最值得称道的是单车价格。
“我们是建国以来，中国乘用车这个价位段出货量最大的一个品牌了。”秦力洪说，蔚来汽车从7月份开始，平均的成交单价以开票价来算，真实出钱的开票价在44万人民币左右（扣除补贴和促销）。其中，ES8的平均成交单价过了50万，ES6和EC6在40万到41万之间。
这个成交单价意味着什么？意味着在具有销量的乘用车的品牌（法拉利等小众品牌除外）里面，蔚来成交价仅次于保时捷。根据秦力洪提供的数据：蔚来汽车的平均单车价格比特斯拉贵了14万元，比奥迪贵了6万多元，比比宝马贵了2万多元，比奔驰贵了8千元。
这样的成交单价在秦力洪看来也是来之不易的，因为在过去的20个月中，特斯拉前后变动了12次价格，ABB的终端价格也不断调整，蔚来汽车之所以能保持较高的单价，没有靠降价促销拉动销量，最关键的因素是蔚来和特斯拉的购车人群明显出现了分化了。
令秦力洪欣慰的还有蔚来汽车合肥办公室的正常推进、NIOHouse的重启和换电站加速布局。
秦力洪透露，蔚来在合肥的第一个办公室开始投入运营了，总部的研发制造、营销管理相关的同事已经在合肥落地工作的有三百多人，到明年年底，这个数字可能到一千五百人左右。接下来蔚来汽车会形成一个上海和合肥双总部的策略，且从今年下半年开始到明年一年半的时间，是蔚来汽车进一步进行国内布局的时间表。
而就在沟通会举行前夕的12月20日，位于成都万象城的蔚来汽车全国第家门店落成，这意味着年遭遇财务挑战停止的NIOHouse重新启动。
截止到12月21日，蔚来汽车共建成了个换电站，今年新增50多个换电站，新布了个门店，其中包括从成都到珠峰大本营全程公里，全程14个20千瓦目的地充电站全部上线。这是今年9月26日北京车展，李斌发布的PowerUpPlan计划的一部分，未来两年时间将在中国布3万根20千瓦目的地充电桩。
这些意味着蔚来已经重新的回到了跑道上，整个的商业模式和服务格局重新拉开。
蔚来的“用户为中心”是从根基开始触及灵魂
“蔚来是一个从来不缺乏
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