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文/徐诚
12月2～3日，中国汽车流通行业年会在海口召开。年是汽车行业转身求变的一年。这一年，二手车继续加快发展步伐，交易量有望再创新高；新能源汽车高歌猛进，前11个月国内新能源汽车累计销售万辆，同比增长1.7倍。
与此同时，新能源汽车的发展也带动了汽车渠道模式的创新，直营模式层出不穷，代理模式开始试水，汽车经销商越发注重数字化转型，开始利用短视频和直播打造私域流量……
一系列的变化不仅给汽车行业带来了新的挑战，也带来了新的机遇。作为汽车流通领域最大的行业活动，中国汽车流通行业年会反映了新格局下的中国汽车市场变局的缩影。
看点一：二手车市场增长好于新车市场
今年8月，商务部等三部门联合印发了《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》，加快形成二手车交易全国统一大市场。目前，有关部门正在研究制定优化二手车转移登记，规范二手车销售管理，大力发展二手车经销业务，全面打通二手车市场堵点、痛点的相关政策。
中国汽车流通协会会长沈进军表示，上述相关政策的出台将为二手车市场的发展注入新活力，二手车的流通将会和新车的流通一样便捷，进而为新车消费创造更大的市场空间，推动整个汽车市场的可持续发展。
中国汽车工业协会的数据显示，年1～10月，国内乘用车产销分别完成.9万辆和万辆，同比增长6.9%和7.1%。
中国汽车流通协会的数据显示，今年前11个月，全国二手车市场累计交易量.32万辆，同比增长30.41%，不仅远超新车增速，交易量也超过了年全年的.14万辆。今年二手车交易量有望突破万辆。
作为二手车交易量的重要贡献者，无论是经销商集团、二手车商还是二手车市场，都在不同的细分领域内反映了其当前的特点：
1、经销商集团发力二手车零售
盈众集团易新二手车总经理张杰在经销商集团二手车发展论坛上分享盈众集团二手车的运营之道时指出了二手车零售业务对经销商集团的利润贡献度以及二手车品牌的价值。
据介绍，盈众在创业之初便开启了二手车业务的探索与布局。年盈众成立二手车战略品牌，开始发展二手车交易代理服务业务；年，盈众建成首家易欣二手车门店，依托盈众旗下60余家4S店，开始形成经营管理体系化支持能力；年，易欣好车在厦、漳、泉三地布局四家连锁零售门店，加快品牌打造与体系建设的步伐。
在大会期间，盈众旗下二手车品牌易欣好车宣布正式启用全新品牌名称及标志，升级标准化服务体系，开始迈向品牌化发展。
放眼全球市场，无论是美国还是德国，授权经销商的二手车业务都占据着主流地位。数据显示，中国上市汽车经销商集团新车与二手车销量比为4:1，单店平均二手车销量为台；美国百强汽车经销商新车与二手车销量比为1:1.，单店平均二手车销量为台。来自DAT的数据显示，年，德国品牌授权经销商的二手车交易量占比为51%，占据着半壁江山。而只有发展二手车零售，才有望进一步提高经销商集团二手车份额。
随着二手车限迁政策的全面取消，全国统一、标准化、高效率二手车市场秩序的形成为经销商集团规模化发展二手车零售业务提供了广阔的空间。
不仅是盈众集团，我们也看到永达集团、威佳集团、合众集团、永通集团等多家全国性或区域性集团都在重点发力二手车零售业务，打造集团品牌并取得了阶段性成就。
2、短视频与直播渗透进二手车行业
年可以说是二手车行业新媒体实现突破的一年。随着各项利好政策的出台和短视频红利期的到来，越来越多的二手车商开始抓住短视频和直播平台带来的流量变现机会，寻找商业增量。
来自懂车帝的数据显示，二手车直播的人均看播次数在近五个月增长了61.8%，看播时长增长23.6%，互动次数增长26.3%，用户的互动意愿也相当强烈。
由于新车在价格信息、产品信息以及市场信息上已经非常透明，但二手车一车一况，对于消费者而言，需要更深入地了解一台二手车的具体信息，因此二手车商做电商直播更有优势，可以打破时间和空间的限制，从平台和渠道的流量中获得有价值的线索。
山西壹加壹名车董事长李二伟在二手车经销商发展论坛上以“新媒体营销赋能经销商”为主题，结合自身抖音账号运营经验，分享了新媒体时期的二手车渠道与二手车销售策略。
李二伟谈到，壹加壹汽车的短视频运营就是以交易转化为目的而进行，确立方向后，设定视频内容选题，从而辅助拍摄并实现交易落地，形成线上优质内容，线下完美体验。
李二伟也指出，抖音是个双刃剑，是个利弊共存的工具。如果存在一些不诚信的经营行为，就会被无限度放大。因此，线上的诚信真实成为运营账号的关键点之一。
截止目前，山西壹加壹名车的抖音账号粉丝已经接近万。在李二伟看来，优质和真实的内容，是今后二手车经营门店线上营销的重要方向。
3、数字化转型深入二手车市场
在汽车行业进入数字化时代的今天，无论是新车还是二手车，都已离不开数字化的加持，数字化带来的信息透明和效率提升，已经在汽车流通的多个环节得到了验证。
二手车交易市场是中国二手车流通的核心阵营，担负着全国80%以上的二手车交易使命。今天的二手车市场对于数字化升级的需求已经越来越迫切，以提质增效为目的的数字化转型也已势在必行。
信车智联联合创始人兼COO刘泽南在二手车交易市场发展论坛上指出，通过管理系统把市场内的业务和服务项目梳理整合，用数据的方式呈现、分析，市场能够更加深入的了解车商的业务情况，然后制定更符合车商的经营策略。
同时，市场还能针对性地引入增值业态，如整备、检测甚至售后服务等。把这些业务串联起来，以市场的名义统一对外输出，进而提升市场的管理效率、业务效率和服务效率，从而更好地打造市场的品牌和口碑。
看点二：多国经销商协会发声支持保护经销商利益
近年来，以4S店为主导的汽车营销渠道模式正在向多样化的趋势演进，品牌直营和代理等新的汽车经销模式不断落地，正在深度构建品牌与用户的连接，汽车渠道转型趋势越发明显。
在汽车流通行业年会主论坛上，多个国家的经销商协会负责人因为疫情原因无法到场，但他们针对今天的汽车行业渠道模式变革，用视频的方式发表了观点。
欧盟汽车经销商协会总裁庄莎·赫伦施密特表示：“我们正身处一个汽车行业经历历史性变革的特殊时期，变革也影响着其他行业，影响着世界各地。一切利益，或大或小，往往牵一发而动全身。面对种种变化，我们的对策就是携手建立一种新的流通模式，使大家都能各司其职、各尽其责、人尽其才。
美国汽车经销商协会会长保罗·瓦尔泽表示，今年出现了很多威胁行业发展的阻碍和困难，全美家经销商仍能继续保持客户交易和员工工作的安全稳定。美国的特许经销商模式经受了超过个年头的时间的检验，在箫条年代，在特许经销商体系饱尝争议的时期，在前所未见的新冠疫情期间，这种经营模式仍然保持着强劲的发展势头。
现在的美国汽车经销商协会比以往任何时候都更愿意加强对特许经销商体系的支持，并积极寻找新的方法为客户带来他们想要的车辆。
德国汽车经销商与维修协会总裁安婕·沃特曼针对新的销售模式表示，代理制在德国一直存在，不能说代理制的体验或者代理制本身不好，问题在于这些销售体系的具体条款。
“我们担心并且注意到主机厂经常试图改变条款的细节，让经销商处于不利地位。这是目前经销商和经销商协会面临的最大挑战之一。如果双方能找到一个共赢的解决方案就太好了，但我并不天真。我认为我们需要市场监管部门的支持。无论是德国的市场监管部门还是欧盟的监管机构，或许我们还需要法院的参与。”沃特曼表示。
澳大利亚汽车经销商协会的首席执行官詹姆斯·沃特曼表示，澳大利亚的一些主机厂正在评估并试验新销售模式。另外，和其他市场一样，澳大利亚也在准备向一个低排放的市场环境转型。而推动世界各地的经销商就这些问题进行沟通是非常重要的。
多国经销商协会的发言实际上传递了三个声音：第一是面对新能源到来的大势和新的销售模式持包容、开放的态度；第二是支持授权经销商体系的发展，支持维护汽车经销商的利益，授权经销是一个成熟且历史悠久的体系；第三是汽车厂商单方面有损经销商利益的行为应当受到约束，厂商和经销商应该对此积极沟通，实现共赢。
商务部消费促进司汽车处调研员宋英杰在大会的视频发言中表示其非常
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