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1.13家外地乘用车企进入北京目录，江淮/比亚迪/吉利位居前三
北京市从年开始实行新能源汽车目录制度，到了年，按照中央的要求，准入方式发生改变，由目录制改为备案制。截至年北京市备案目录共发布11批，共有20家企业的37款纯电动车型入选。其中，有13家外地车企的26款车型入选，占总车型的70%。年底，国家新能源汽车补贴调整方案出台，方案要求地补额度不能超过中央补贴的50%，而且对新能源产品提出了更为严格的技术标准。为此，北京市调整了纯电动车补贴标准并对备案目录作了重新核定。年2月24日，《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(年第1批)》发布，共有9家企业的16款车型入选。除了北汽外，比亚迪、长安、众泰、特斯拉、吉利、江淮六家外地车企率先入选。我们预计奇瑞、上汽、华晨宝马、宝马、华泰、海马等车企也会陆续进入北京目录。从进京时间来看，比亚迪、上汽、江淮、长安、华晨宝马最先进入北京目录；从进入车型来看，比亚迪有5款车型，江淮、长安、吉利分别有3款车型，东风、特斯拉、华泰分别有2款车型，众泰、海马、宝马、华晨宝马、上汽均为1款车型。值得注意的是，由于比亚迪E6、秦EV，荣威E50、长安E30、知豆等车型是老款已停售，这些企业主动申请将旧车型退出北京备案目录。从获得补贴来看，除了宝马、特斯拉外资车企无法获得补贴外，华泰和海马汽车暂未获得补贴，其余9家车企均获得补贴；从获得补贴多少来看，江淮汽车、比亚迪、吉利位居前三，分别为江淮汽车辆车获得补贴.53万元，比亚迪辆车获得补贴.1，吉利辆车获得补贴.5。
2.奇瑞小蚂蚁eQ1上市4.98万元起售
年3月25日，国内首款全铝轻量化微型纯电动车奇瑞小蚂蚁(eQ1)正式上市，新车共推出5款车型。是全球售价区间为15.59-20.59万元，补贴后售价为4.98-9.98万元。奇瑞小蚂蚁(eQ1)出自奇瑞最新研发的LFS纯电动车平台，同时也是全球首款轻量化开放共享汽车平台，小蚂蚁(eQ1)也是目前国内唯一铝制新能源车型。来源：第一电动网
3.湖南邦普启动10万吨废旧电池循环利用扩建项目
随着我国新能源汽车产业快速发展，动力电池材料市场需求不断增加，为满足电池材料三元前驱体市场需求。3月25日上午，邦普集团启动全资子公司湖南邦普循环科技有限公司(以下简称“湖南邦普”)五期即10万吨废旧电池资源化循环利用扩建项目。该项目于年6月24日正式签约落户宁乡高新区，规划占地亩，总投资12.26亿元，预计一年半内建成投产，三年内达产。来源：第一电动网
4.众泰金华年产能20万工厂曝光
年3月26日众泰汽车金华基地将举行T下线仪式，因此众泰汽车又一生产基地--金华基地浮出水面。据了解众泰汽车金华基地是集节能与新能源汽车和新能源汽车核心零部件于一体的复合型生产制造基地。厂区分为冲压、焊装、涂装、总装四大主体车间。众泰汽车金华基地规划产能20万辆/年分两期建设完成。主要生产众泰Z系列和T系列节能与新能源车型。来源：自主汽车
5.比亚迪法国再投千万欧元设立欧洲第二座纯电动工厂
3月23日，比亚迪宣布将在法国上法兰西大区博韦市投资万欧元建设阿洛讷工厂，这是比亚迪在欧洲建立的第二座电动大巴厂，也是比亚迪继美国、巴西、匈牙利等地之后建设的第四座海外大巴工厂。该项目初期将产生约个就业岗位，工厂总用地面积达约8万㎡，计划于年投产，前期主要生产电动大巴，后期将增加更多车型，预计单班年产量约台大巴。此外，工厂还计划建立配套的维修售后服务中心和备件物流中心。来源：企业新闻
6.微软向丰田授权车联网技术专利
据报道，在微软与汽车制造商签订的知识产权的协议中，微软表示允许丰田汽车使用其部分车联网专利。丰田获得了微软部分汽车技术的使用权，包括操作系统、语音识别、手势指挥、人工智能和网络安全工具。此次并非为丰田独家提供技术，微软表示希望与其它车企也建立合作。至于交易的具体内容，双方公司并没有公布。来源：盖世汽车
7.ARM发布无人驾驶AI芯片DynamlQ
据报道，ARM正式推出了全新的DynamlQ芯片，可以用于无人驾驶汽车与人工智能。ARM称，采用DynamlQ的Cortex-A系列处理器，人工智能运算性能相较于目前的设备可提升50倍。DynamIQ技术针对汽车电子、网络和服务器进行了优化，主要瞄准人工智能和自动驾驶领域的应用。来源：环球网
8.海口新增辆新能源公交车预计今年底实现全覆盖
3月26日，记者从海口市交通港航局获悉，目前全市已实现巡游出租汽车清洁能源车辆占比%的目标，公交车的清洁能源车辆占比%的工作也正在按计划加快推进。3月24日，辆新能源公交车交付运营，预计今年底全面实现公共交通新能源车%全覆盖的目标。来源：海口网
9.河北省新能源汽车行业协会成立
3月26日，河北省新能源汽车行业协会成立大会暨第一届会员代表大会在石家庄举行。河北省新能源汽车行业协会是河北省内从事新能源汽车、新能源汽车零部件制造、研发、销售以及新能源汽车相关行业的企事业单位和团体、个人自愿结成的非营利性社会组织，由御捷、长城、长安、红星、亿源5家省内新能源汽车行业企业联合发起，同时得到了河北省内新能源整车骨干企业、新能源汽车改装类企业、新能源汽车零部件企业的积极响应和参与。来源：河北新闻网
10.9家外地乘用车企累计获得北京市补贴9.7亿元
3月21日，北京市经信委称，年北京市拟拨付第一批新能源汽车补助资金共涉及辆，拟拨付资金.万元。在纯电动乘用车方面，奇瑞汽车、吉利汽车、众泰汽车、东风汽车、比亚迪、江淮汽车、上汽七家企业的辆车将分约1.7亿元补贴。年北京市共拨付四批新能源汽车补助资金共涉及辆车，拨付资金约17亿元。其中北京本地车企(北汽、北京现代及北汽福田)涉及的辆车补贴资金约9亿元，比亚迪、江淮等8家外地新能源车企的辆获得补贴约8亿元，补贴资金占总额的47%。
11.中国具备发展共享经济的绝佳基础和条件
与全球相比，中国人均资源拥有量偏低，资源分布不均，资源的供给和需求之间存在着严重的不匹配，而且利用率总体较低，可提升空间大。中国人均资源拥有量的稀缺体现在交通出行空间等物质资源上，也体现在知识和技能等服务资源上。随着中国经济社会的发展，人们对技能的需求呈现出多样化、复杂化的趋势，但是社会分工的细化又导致了个人精力和技能的有限性。另一方面，专业人员的技能和时间尚未得到充分利用。这将为技能共享提供无穷的发展机遇。人均资源利用效率低下并存的现状并非中国教育和知识领域独有，而是广泛存在于出行、空间、金融等多个领域。这些供需鸿沟的存在，为中国发展共享经济酝酿了原始驱动力。
12.汽车共享出行是中国发展共享经济的重要切入点
共享经济在不增加总体资源消耗的前提下，利用技术革新的手段释放了大量的闲置资源，推动资源驱动型经济转为服务驱动型经济，顺应了未来中国经济与社会发展低碳化、高效化、服务化的重要趋势。在中国，汽车共享出行作为需求最迫切、行业成熟度最高的领域，理应成为中国发展共享经济的率先切入点。罗兰贝格定义的汽车共享出行主要包括了租车(未配司机)和网约车(配有司机)两种业态。近年来，我国汽车共享出行的快速发展，尤其是其中网约车这一创新业态的发展，有效缓解了中国目前迫切的出行供需矛盾，显露出巨大的经济及社会价值。同时，汽车共享出行催生的移动互联技术革新，亦可以为中国带来关联行业升级更新、整体移动出行市场腾飞等多重附加值。
13.年中国汽车共享出行市场规模预测
汽车共享出行在中国具有巨大发展前景。预计到年，从全国范围而言，汽车共享出行将持续保持蓝海，总体供应很难满足需求。汽车共享出行市场直接出行需求将由年的万次/天快速增长至年的3万次/天，对应的市场容量由亿/年增长至亿/年；而进一步考虑汽车共享出行对其它方式出行需求存在一定比例的潜在替代可能性，我们预测汽车共享出行的潜在需求在年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元，市场需求前景十分广阔。从汽车共享出行市场供需对比来看，用户的需求远大于市场的实际供给，对于企业而言发展潜力巨大。
14.违规对电动汽车收费，太原发改委约谈14家停车场
由于部分停车场违规收取电动汽车的停车费，导致近期相关投诉量增多，近日，太原市发改委对省城14家大型公共停车场及经营单位的负责人进行集体约谈。根据该省相关规定，政府投资或利用国有资源设立的公共停车场、占用市政道路在市政道路两旁设立的停车场，免收电动汽车停车费。太原市发改委要求各有关停车场和经营单位做到明码公示。消费者关于汽车停放的收费管理规定还有哪些疑问和建议，都可以通过进行咨询和反映。来源：山西晚报
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