戊午元日
宋·刘克庄
过去光阴箭离弦，河清易俟鬓难玄。
再加孔子从心岁，三倍周郎破贼年。
耄齿阻陪鸠杖列，瞽言曾献兽樽前。
磻溪淇澳吾何敢，且学香山也自贤。
每到一站，王晋都会认真记录行程情况。
火车司机王晋的最后一个“春运”
二十三，糖瓜粘；二十四，扫房日；二十五，推糜黍；二十六，去吊肉；二十七，宰只鸡；二十八，把面发；二十九，蒸馒首；三十晚上守一宿，大年初一扭一扭……按照民间的说法，2月14日，也是腊月二十九，是该在家里准备年夜饭的日子，但今天，抄写运行揭示、酒精测试、出乘前的小组会……这个已被王晋做过无数遍的流程，仍然按部就班，一丝不苟，“为了列车的安全正点，不敢越雷池半步。”他说。
王晋，大秦铁路股份有限公司太原机务段的一位火车司机。火车司机是高劳动强度的特殊工种,退休年龄为55岁,而王晋今年4月即将满55岁, 这也意味着,年春运,将是他在岗的最后一个春运。
37年用了多个本
2月14日13时整，记者见到王晋时，他穿着整洁的工作服，背着乘务包，站在太原机务段大厅内，准备出勤。今日，他将完成K临客列车太原到临汾的牵引任务。
“不是15点26分才发车吗？怎么这么早就要准备？”听到记者的发问，坐在运行揭示表前的王晋没有接话，依然一会儿抬头、一会儿低头地核对着刚刚写好的揭示，嘴里还不停地念叨着。
“每趟车出发前我们都需要提前两小时到岗，开始准备。”核对完每一条运行要求后，王晋合上手中的本，回答了记者一分钟前提出的问题。回答的同时，他起身走到一个长条吧台前。吧台里面，一位工作人员向王晋递出一个磁卡，他接过后便插入吧台桌上的一个仪器里，插入的同时，屏幕上立刻显示出K运行期间的速度要求，随后王晋再次打开抄写的揭示，开始第二次核对。
就在王晋核对的同时，记者发现，他时刻握在手里的本子很是特别，外皮是个小手包，里面装订着厚厚一摞书写纸，已经用过了三分之二，写过的纸张被他用黑色的夹子夹在了一起。“这是我的‘宝贝’每次出行要求都在这里面。”王晋将本子合住，用右手轻轻拍了拍本子的表皮，就像是安抚着自己的一个老友。“这样的本子我大概两个月换一个，到现在应该有多个了。记录了我这37年的铁路印记。”
从蒸汽机车到电力机车见证火车发展
13时30分，经过酒精测试的王晋领取到了火车钥匙。接过四把大钥匙后，他重重地捏了一下，便背起随身的行李包向外走去。出了门，王晋径直走向停靠在铁道上的火车头，靠近车身后，他伸手摸着车皮，一直到驾驶室的位置才收回手。
驾驶室的门在王晋头顶，门前有三个高台阶，一左一右的扶手，亮得能照出人影。当记者还在考虑这得怎么上的时候，王晋已经一个高抬腿，站上了第二个台阶。他从衣兜里摸出串在一起的大钥匙，没有过多的分别，直接拿起一把，插进了钥匙孔，在转动钥匙后，驾驶室的门打开了，他另一只腾空的脚再一次抬高后，王晋整个人已经在室内了。
环顾四周，整个驾驶室不出5平方米，操作台就占据了一半。整个操作台看上去很是简单，五个显示屏，显示着不同数据，一部只能连接各站点的电话……
“一点不掺假，我那时就在想，我能当个火车司机多好，等我当上火车司机，开火车跑遍全国。”小时候，王晋的家就住在铁路边，他是火车司机的忠实粉丝。当年的青壮小伙，现已两鬓白发，但回忆起那个激动人心的时刻，恍惚就在昨日，历历在目。
时间倒退至年，王晋刚刚初中毕业，如愿与铁路“结缘”，在前进型号的蒸汽机车上当起了学员。之后，一步步从司炉、副司机走到司机岗位。如今，是他在铁轨上跑的第38年。也是他作为火车司机挑头承担春运任务的第26个年头。
回忆起第一次穿上铁路制服，登上“传说”中的火车头的场景，王晋依旧神采飞扬，掩饰不住内心的激动。“那时，火车机车还是蒸汽机，大家都叫它是会跑的锅炉，车体是绿皮车，一个班十几个小时，要十几吨煤。全程要不停地往炉膛扔煤。”谈及“铁路公交车”的发展变迁，王晋流露出老一辈铁路人的自豪和骄傲。从最早的蒸汽机车到后来的内燃机车，再到如今的电力机车，他经历了火车机车的多次升级。“现在这个机车，是一款电力机车车头，型号为东风4KB。车头全身长约28米，共分成3个部分，分别是车头两端的2个驾驶室，让哪个方向前行，就在哪个驾驶室操作，两个驾驶室中间是整个机车的核心机械室。”王晋介绍，“火车是没有方向盘的，操作手杆就能起到让火车前进的作用。这个监控器检测全车运行安全，操作屏显示具体操作，无线通话机和车站进行连接沟通，每一个都有大作用。”
每个春运都是年夜饭的“局外人”
鸣笛、提手柄、呼唤应答……列车驶出站台后，王晋一直忙个不停。虽然驾驶机车步骤复杂，但王晋动作娴熟而连贯，忙而不乱，显然是一名“老铁路”。大家都说，王晋开火车行驶的总里程，可以绕地球好几十圈了。
“喂，哦，好好，你别动，等我晚上回去做。来得及来得及……”到达目的地，按照工作流程王晋完成了最后的交接，收起“宝贝”的黑本子，制服都来不及换就掏出了手机，回拨了屏幕上显示的红色号码。
“没办法，明天就三十儿了，家里年夜饭的东西还没准备好，老伴儿又催上了。明天晚上23点我还得出车，今天怎么也得把东西准备好了。这一到春运，我就成年夜饭的‘局外人’了，只有做的份儿，没有品的位儿。”
因为工作的特殊性，王晋觉得亏欠家里太多了。一开火车，就是好几个小时，好几个小时里，他不能接电话，家里有急事，爱人先扛着；一出车，周期通常是3天，这3天，不定在哪儿，家里有事即便联系上他也指望不上他。刚开始，妻子总埋怨他不顾家里，后来慢慢习惯了，也理解和支持他的工作。为了弥补家人，每个春节的采购与年夜饭的准备工作，他全部包圆。“过年,谁都想回家,能换来成千上万旅客团圆,我觉得值。”没有豪言壮语,王晋平淡的语气中透着一份责任与担当。
参与春运的26年里，王晋在火车驾驶室度过了23个年三十，包括这个农历狗年。这些年来，他一直往返在太原至临汾之间，十分熟悉这条往返约公里长的线路，这条线上有多少个车站、多少个隧道、多少座桥，他全部了然于胸。沿途之间，鞭炮声起的时候，正是他工作最为紧张、最为关键的时刻。安全系心头，虽无心看风景，但他切切实实感受到了这些年沿途的变化。
“4月份就要和我的这些‘老伙计’说再见了，还真是不舍得。”王晋目不斜视地注视着前方，手却不自觉地轻抚着工作台。他说，“没什么奢望，只希望在这最后的一段工作时间里，把每一位旅客，像往常一样平平安安送回家。”
机场装卸工李阳的大年三十2月15日，农历大年三十。清晨5时30分，太原机场停机坪上，在东航货运的出港库内，一个强壮的身影正在忙碌，只见他手持航班计划表，一边麻利地核对着每一板即将装机的货邮，一边声若洪钟地对隔窗里的制单员进行装机前的复秤工作：“南京，70号板，公斤；成都，68号板，公斤……”他就是货运分部装卸组组长李阳。
当天早晨，东航从太原出港的11个航班的货邮，都要由他过磅，再与货运内场的工作人员核对后，预配出库。
凌晨6时30分，对讲机里传来了一个洪亮的声音：“老孟！杭州机位。”原来是李阳亲自押运着最后出库的6板货邮，按时抵达机坪。拖车停稳后，只见他跳下货板，看了一眼机位的飞机机号，又迅速地核对了一下出库单，以及货板上的货物贴签。随后，一抬手轻松地摘掉了连接货板的销子，放置好货板轮挡。随后，他立刻扭转身形，踏上了另一块货板的板尾，并牢牢地抓住了挂网。“老孟！走！广州机位。”对讲机中又传来了他响亮的声音。
忙忙碌碌中，李阳脑子里飞速地记录着各种信息，一直穿梭在停机坪内。“东航货运，贵阳预拉两件行李。行李牌号码，第一件，第二件，序号都为35号，旅客至今没有过安检。”对讲机中传来了值机外场的呼叫声。
收到指示，李阳一边迅速地记录了行李牌号码，一边用对讲机回复值机外场，再次核对了一遍行李号码后，重新开起了前货舱门，开始组织工人钻舱翻找行李。“康师傅！找两件行李尾号、，序号都是35号。旅客未过安检，估计会实拉！”
此时，对讲机中再次传来了值机外场的呼叫：“东航货运！贵阳要找的两件行李，直接拉下！”“小黄！货舱里没有序号35的行李！”装卸组老康爬出前货舱后，气喘吁吁地对李阳说道。
此时，机务航线师傅询问是否能够按时关闭货舱门。
时间紧急。李阳双手一撑前货舱门地板，迅速地爬进了前货舱，开始翻找行李。十分钟后。“找到了！都找到了！”
行李找到后，迅速关闭前货舱门。李阳对师傅们说道：“白色的行李条与带蓝边、带红边的行李条不一样，序号打印得非常小。”记者上前细看，可不是嘛！白色行李条的序号“SEQ 35”（序号35）确实打印得非常小，而且这件的行李序号35已经被行李把手完全挡在了栓挂位置内侧。在让人直不起腰的昏暗货舱内，翻找这样的行李实属不易。
……
2月16日凌晨1:00，当辞旧迎新的钟声已经敲响一个小时后，人们陆陆续续地伴着喜悦的心情渐渐进入梦乡时，像李阳一样恪尽职守的装卸师傅们还在全力保障着当晚的最后一个进港航班MU海口——太原。装卸组的师傅们一边呼着丝丝的白气，一边快速地卸下了件约有公斤的到港行李。
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山西晚报全媒体记者 路丽虹赵德伟
通讯员 黄俊罡
编辑：小T
